Menos acopio y más venta directa para granos

venta-de-granos-punto-biz.jpgLos resultados de una encuesta sobre los productores agropecuarios demuestra que los mega productores de grano acuden cada vez más al contacto directo con el exportador.

El Centro de Agronegocios y Alimentos de la Universidad Austral de Rosario presenta ayer en la Bolsa de Comercio de Rosario la “Encuesta de Necesidades del Productor Agropecuario”, un detallado informe sobre usos y costumbres comerciales de los productores

La encuesta se hizo a productores de trigo, maíz y soja con producción anual mayor o igual a 750 toneladas de la Pampa Húmeda (Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba). En total, se entrevistaron a 700 productores, que representan el 70% de la producción de soja producida en la zona relevada.

El estudio divide entre productores medianos (de 250 a 600 hectáreas); comerciales (de 601 a 1.480); grandes (de 1.841 a 9.999) y los mega productores (de 9.999 en adelante).

El trabajo de campo lo hizo la especialista María Esther Colombo, mientras que el estudio lo coordinó Roberto Feeny. El trabajo es parte del convenio con la Universidad de Purdue (Estados Unidos) que tiene la Austral y la próxima encuesta a productores se hará en 2012.

Carlos Steiger, director del Centro de Agronegocios de la casa de altos estudios, presidió la presentación. En el marco de la presentación, hubo un capítulo para la disertación del presidente del Centro de Corredores de Cereales de Rosario, Gino Moretto, y del gerente institucional de esa entidad, Andrés Williams, quienes resaltaron la necesidad de fortalecer los mercados institucionales para reducir las asimetrías entre oferta y demanda en la comercialización de granos.

“De los comportamientos actuales surge que todos usan más de un canal de comercialización, comparando acopio, corretaje, venta directa y canje. Pero mientras que los más chicos van más a cooperativas y los productores medianos/grandes recurren al corretaje, hay una tendencia de los mega productores a volcarse cada vez más a la venta directa porque tienen llegada al exportador o a la fábrica”, señaló Steiger

Escenarios futuros

Pero más allá de la foto, lo importante del estudio de la Austral es que permite analizar los escenarios futuros (hacia dónde va la comercialización) para que todos los actores del sistema pueda diseñar estrategias que mejor se adapten a ellos.

En efecto, en la pregunta referida a que usos futuros darán a los distintos canales comerciales (acopio, corretaje, canje, venta directa a exportador), el 15% de los grandes productores que venden a través de acopiadores planea utilizar esos servicios con menor frecuencia en el futuro y aumentar la venta directa a los exportadores/fábricas en casi la misma proporción.

En tanto, los mega productores piensan subir a un 21% la comercialización directa a exportadores. Y en lo referente a las corredoras, mientras que los grandes productores planean aumentar un 8% su uso futuro, los mega productores reducirán sus ventas a través de ese canal en un 21%.

Con respecto a los medianos productores, si bien el 90% no piensa cambiar significativamente de modalidad de comercialización, estos planean usar menos acopiadores (16%) y más a los corredores (12%), pero más a los exportadores (13%). Asimismo, reducirán en un 5% su comercialización a través de cooperativas. En el caso de los productores comerciales (entre 601 y 1840 hectáreas), estos planean aumentar su comercialización por corredoras en un 14%, por exportadoras un 10%, reduciendo su comercialización a través de acopios en un 12% y 6% a través de corredoras.

A la hora de hacer el análisis de estos números, el estudio señala que “los grandes productores tenderán a vender más a través de exportadores y corredores, reduciendo el uso de acopios, mientras que lo productores medianos y comerciales piensan aumentar el uso de corredoras y exportadoras o industria reduciendo el uso de acopios y cooperativas”.

En ese sentido, agrega que “se puede vislumbrar que la intención en todos los segmentos, especialmente en los medianos y comerciales, es de incrementar el uso de corredores, con excepción de los mega productores”.

Sobre los mega productores, el estudio señala que, “quizás por su tamaño, pueden tener sus propios departamentos de análisis de mercados, con lo cual generan internamente esa información que para ellos puede ser más confiable que si es proporcionada por terceros. Es una forma de integración vertical cumpliendo más funciones en el canal y que se produce sobre la base de una escala de operaciones que justifique esa decisión”.

Contradicciones y alertas

“Se da una situación hasta contradictoria. Mientras que hay coincidencia plena sobre el valor social de tener un precio de referencia, y por ende del rol institucional de las Bolsas, los Mercados y los corredores de granos en la comercialización de granos, al mismo tiempo los mismos productores están tomando actitudes comerciales que le quitan volumen y fortaleza a ese precio de referencia”, resaltó Steiger.

Según consigna el estudio, “se está viendo una tendencia a la progresiva descentralización de los mercados (pérdida de importancia) basada en condiciones de eficiencia operativa (menores costos)”. Y esa tendencia hacia la descentralización tiene impacto en la transparencia de los mercados como formadores de precio.

“Desde el punto de vista operativo los productores bajan los costos de comercialización si venden directo a industriales y exportadores ya que no pagan las comisiones de los corredores: cuestión de Beneficio/costo entre los beneficios y servicios que brindan los corredores versus el pago de la comisión”, explica el informe.

Y continúa el análisis de la Austral: “En rigor, la demanda (industria-exportación) está mucho más concentrada en la oferta y los mercados aseguran un equilibrio entre los poderes de negociación de ambas partes del mercado. Los productores grandes pueden tener acceso directo a los exportadores e industriales pero necesitan el precio de referencia de los mercados, y aquí nace el problema, cuando los mercados terminales pierden representatividad se convierten en thin markets (mercados flacos) y además pueden ser manipulados los precios”.

Según se explica, “es una tendencia inexorable que, a mayor tamaño de los productores sean las transacciones directas y menor el uso de los intermediarios, pero la naturaleza de los mercados agropecuarios y dada la fragmentación de la oferta, hace que sean imprescindibles los mercados”.

Mercados electrónicos

Respecto del futuro de los mercados, se dice que “es plausible que la evolución de las comunicaciones haga que los mercados se conviertan en mercados electrónicos con menor importancia de los recintos presenciales, pero es muy probable que la pérdida de transparencia tenga un costo muy grande que no va a compensar las ganancias de eficiencia operativa”.

Lo cierto es que, desde el punto de vista de los corredores, la encuesta arroja datos importantes para elaborar sus estrategias comerciales dado que el segmento que más utiliza sus servicios son los productores grandes, ya que los mega productores tiende a comercializar un mayor porcentaje en forma directa con exportadores e industriales y los productores comerciales prefieren los acopiadores. En tanto, los productores medianos son los que más utilizan los servicios de acopiadores y cooperativas.

Con información de Punto Biz

Sexto día de corte y caos en la autopista Rosario Buenos Aires

corte-autopista-rosario-buenos-aires-el-litoral.jpgAyer los trabajadores de Paraná Metal se reunieron con el ministro de trabajo, pero la ausencia de representantes de la empresa hizo fracasar la negociación. Sólo acordaron volver a verse el miércoles, mientras tanto la autopista, la ruta 21 y las colectoras siguen contadas.

Ausencia de la empresa

 

José Díaz, uno de los delegados de la autopartista de Villa Constitución,  lamentó tener que pasar el día del empleado metalúrgico sobre la ruta. “Lamentablemente no es el lugar en el que queremos estar pero ayer no logramos nada”, se lamentó. De acuerdo a lo que manifestó, ningún representante de la autopartista dio el presente en la reunión que tuvo lugar en Buenos Aires con el ministro Carlos Tomada. En esta oportunidad, no alcanzaron ningún acuerdo concreto y decidieron postergar la discusión para el miércoles, a las 12, según declaraciones radiales.

 

Díaz confió en la intermediación del gobierno nacional para impulsar la cooperativa que los trabajadores nominaron Villa Metal. La intención es hacerse cargo de la empresa y reactivar la producción.

 

La situación de la empresa

 

Carlos Rodriguez, titular de la cartera laboral de Santa Fe, apuntó a la responsabilidad del empresario Cristóbal López en el conflicto de los trabajadores de la autopartista. “Para hacerla más competitiva hay que invertir en tecnología, modernizar y atraer nuevos clientes”, añadió.

En medio del sexto día de corte de la autopista por parte de los operarios de Paraná Metal, el ministro de Trabajo de Santa Fe, Carlos Rodriguez, sostuvo que el atraso tecnológico profundiza aún más la crisis de la firma autopartista de Villa Constitución. El funcionario manifestó que “hay que invertir porque existe una fuerte necesidad de hacerla más competitiva”.

 

Según Rodriguez, cuando el empresario Cristóbal López apareció en escena como nuevo inversor para la firma Paraná Metal se le explicó sin éxito la situación. “Hablamos con sus enviados y pedimos que esas inversiones se realicen realmente”, señaló Rodriguez y añadió: “Si bien  la solución está en la capacidad de producir, para ello hay que hacerla comptitiva, hay que modernizar y sobre todo atraer nuevos clientes”.

 

En este sentido, el titular de la cartera laboral expresó que en este tiempo no hubo una dirección empresaria apta para la conservación de clientes y no dudó en responsabilizar al administrador de la mayoría de los casinos del territorio argentino. “La acería no es un negocio particular no es un casino. Acá hay que intervenir con dinero, mejorar la planta con tareas de mantenimiento de fondo y con inversión tecnológica”, concluyó.

 

Con información de Rosario 3

Fitosanitarios instala el debate en el Senado

fitosanitarios_agromaquinaria.jpgLa ley aprobada parcialmente en Diputados de Santa Fe concentra la discusión en la Cámara Alta donde los productores explican que el sector quedará desprotegido.

La Cámara de Senadores tiene en sus manos un cambio en la ley de Fitosanitarios, que pondría una distancia 500 metros entre las fumigaciones con glifosato y las viviendas urbanas. Allí se centra por estos días el lobby sojero encarnado por la Sociedad Rural de Rosario, uno de cuyos dirigentes Patricio Lamas se quejó porque el proyecto “deja sin protección al sector (agropecuario)” y pidió que en el Senado “las decisiones se tomen en base a estudios científicos porque la ciencia no estuvo presente en Diputados”. Si bien aún no hay una postura única esta semana el senador Ricardo Spinozzi prefirió poner el énfasis en el cumplimiento de la actual norma, más que en los cambios.

Consultado sobre la ley actual, el senados Spinozzi sostuvo: “Tenemos una ley pero esa ley no se cumple o mejor dicho no todos cumplen con la ley. Los controles no son rigurosos, o bien las sanciones no son lo suficientemente duras para cambiar las prácticas”.

Respecto de los controles, sostuvo: “gran parte de la discusión tiene que ver con la capacitación que pueden tener los aplicadores, aquellos que en una máquina o volando un avión tienen la responsabilidad de tener sus equipos bien controlados, inspeccionados con los mecanismos de seguridad y finalmente hacer su trabajo en las condiciones apropiadas”.

“Esta sensación la tuve en todas las reuniones. Y es que no existen garantías de que todos los que aplican estén capacitados, de que todos los equipos estén inspeccionados y de que todas las recetas que se necesitan estén bien expedidas. Por eso digo primero hacer cumplir la ley y luego ir analizando las modificaciones que en muchos casos son necesarias para mejorar y darle tranquilidad a la gente, teniendo en cuenta que las prioridades están claras, es una ley que intenta proteger la salud, el medio ambiente y la producción, siempre en ese orden”, reflexionó Spinozzi.

A favor del fundamento científico

“Los informes son importantes porque cuando se hagan efectivas las restricciones, deben tener un fuerte fundamento científico, porque sino el estado provincial puede pagar las consecuencias. Todo debe hacerse sobre bases científicas serias”, sentenció el legislador.

El 1º de julio de 2010 la Cámara de Diputados aprobó un proyecto para modificar la ley provincial de fitosanitarios Nº 11.273. En ella autoriza la aplicación de productos clase IV (que clasifica la menor toxicidad) a partir de los 200 metros desde las plantas urbanas en forma terrestre, y de 1.000 metros en forma aérea. Sin embargo, prohíbe la aplicación del glifosato y sus formulados, también clasificados como clase IV, a menos de 500 metros vía terrestre y a menos de 1.000 por vía aérea de las plantas urbanas.

Falsa rivalidad ecologistas/productores

El lobby de Lamas se nutrió de duras críticas al planeo del tema en los medios: “Hay mucha mentira o desinformación, muchos informes sin fundamentos y sobre todo hay mucha precisión de los que dicen llamarse ecologistas, porque yo productor también soy ecologista. Esto no es ecologistas contra sojeros, yo como productor, como creador de alimento, soy la persona más ecologista que hay sobre la tierra”.

Y después el dirigente ruralista abundó :”No puede ser que un grupo de diputados de la provincia decida que un determinado producto no es de una banda porque a esa condición la determinan organizaciones mundiales como la FAO o la Organización Mundial de la Salud .

Con información de DERF

Sigue el corte en autopista Rosario- Buenos Aires por Paraná Metal

Los trabajadores se reúnen con Tomada pero no abandonan la medida de fuerza que obstaculiza el tránsito causando un gran trastorno en las localidades afectadas.

El reclamo de los trabajadores, que mantienes desde hace una semana el corte de la autopista a la altura de Villa Constitución, consiste en que intervenga el gobierno provincial para evitar los despidos.

La asamblea de trabajadores de Paraná Metal rechazó las propuestas surgidas de las reuniones que el último viernes mantuvieron sus representantes y los empresarios, en el ámbito del Ministerio de Trabajo de la Nación, donde ambas partes volverán a encontrarse hoy a las 16.

Tras reunirse en asamblea este fin de semana, los trabajadores decidieron continuar con la interrupción de la circulación en esa importante autovía, y además, sumaron las rutas 21, 90 y las colectoras.

En ese marco, los delegados de los empleados volverán a reunirse hoy en Capital Federal con el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, en busca de una solución.

Los manifestantes cambiaron la modalidad de la medida de fuerza y optaron por interrumpir el paso durante dos horas y liberar los caminos cada media hora, aunque este domingo a la noche permanecían con sus carpas sobre las dos manos de la calzada. El flujo vehicular se daba de manera lenta sólo por las colectoras, con asistencia de Gendarmería.

Desde el gobierno provincial recomendaron a los automovilistas no acercarse por la zona y optar por las rutas 14 y 18 para salir y entrar a Rosario. La situación era casi caótica, con demoras de tres horas y el viaje de Rosario a Buenos Aires se hace en no menos de siete horas.

Rutas alternativas

Desde la Agencia de Seguridad Vial de la provincia, el director Gustavo Franco alertó a los automovilistas a evitar la zona del piquete. Consideró que “la liberación parcial de la autopista resulta insuficiente porque en media hora no se logra restablecer la circulación y queda gente sin salida”.

En ese sentido, recomendó tomar los caminos alternativos. “Quienes vayan a Buenos Aires encontrarán un desvío en la A-012 y la autopista. Allí deben dirigirse a la ruta 14 hasta Bigand y de allí tomar la ruta 178 a Pergamino desde donde podrán ingresar por la ruta 8 al conurbano bonaerense”. En tanto, en el retorno a Rosario el desvío de Gendarmería Nacional se encuentra en San Nicolás: “De allí por la ruta 188 hasta Pergamino y de ahí la 18 para ingresar a la provincia de Santa Fe”.

 

Con información de EL Litoral y On 24

Menos presión de agua en Rosario

aguas-santafesinas-noti-express.JPGDurante dos meses los usuarios rosarinos notarán la baja en la presión del agua corriente debido a trabajos de reparación de Aguas Santafesinas.

Desde este lunes y por espacio de dos meses Aguas Santafesinas SA (Assa) realizará trabajos de reparación y adecuación de estructuras en la planta potabilizadora ubicada en French y Echeverría. Por esa razón se podrían dar eventuales bajas de presión en el servicio de agua potable en distintos puntos de la ciudad.

Las obras

Las tareas se harán en forma escalonada e incluyen la reparación de decantadores, la instalación de nuevos sistemas de sedimentación, el tendido de canales internos y la construcción de nuevas unidades de filtración. La inversión prevista a lo largo de este año y del 2011 es cercana a los 15 millones de pesos. El trabajo forma parte de un proyecto integral que tiene como objetivo inmediato optimizar los sistemas de tratamiento y, en el mediano plazo, incrementar la producción de agua potable que se distribuye a más de 1.100.000 habitantes de Rosario, Villa Gobernador Gálvez, Funes, Granadero Baigorria y Capitán Bermúdez.

Desde el lunes se pondrá en marcha (con una inversión de 4.926.938 pesos) la mejora y reparación del sistema de grandes decantadores de la planta potabilizadora, piletones donde comienza a clarificarse el agua para luego pasar al sector de filtrado, donde se completa el proceso. Los trabajos se inician antes del verano para evitar mayores consecuencias sobre el servicio en el período de demanda más acentuada, ya que ambos decantadores estarán funcionando a pleno antes de diciembre.

Assa comenzará a construir dos nuevas unidades filtrantes destinadas a aumentar la capacidad de producción de la planta potabilizadora Rosario. La obra se extenderá a lo largo de diez meses con una inversión de 9.813.100 pesos y consiste en dos unidades de filtración de 2.000 metros cúbicos/hora en total de capacidad de producción.

Con información de Noti Express

Vuelve el corte de gas a las industrias

Las bajas temperaturas aún no pueden ser superadas sin afectar la producción. El Comité de Emergencia resolvió cortar el abastecimiento a unas 300 fábricas de todo el país y a usinas generadoras de Buenos Aires.

El combustible disponible y las importaciones ya no alcanzan para cubrir la demanda.

El retorno de bajas temperaturas –que no llegan al rigor de semanas atrás–, de la mano de la sudestada y el fuerte temporal que afecta a buena parte del país volvió a poner al descubierto los graves problemas estructurales que enfrenta el sector gasífero por la caída de la producción y la falta de inversiones.

Para poder atender la mayor demanda del sector residencial, el Gobierno decidió recurrir otra vez a los cortes casi totales de suministro que afectan a las centrales de generación térmica y a las grandes industrias de todo el país.

Tras una reunión de urgencia realizada ayer a la mañana, el Comité de Emergencia del sector gasífero que comanda el interventor del Enargas, Antonio Pronsato ordenó a las distribuidoras que reduzcan todo lo posible el abastecimiento a las industrias y prioricen el suministro a los usuarios del sector hogareño.

Las restricciones casi totales que a nivel nacional alcanzan a unos 300 grandes clientes industriales se aplicarán, en principio, hasta el sábado.

Si las bajas temperaturas se extienden a la próxima semana, los cortes también se prolongarán para poder cubrir el mayor consumo residencial.

En la región metropolitana, la nueva poda de suministro dejó sin gas a las centrales térmicas Costanera, Puerto y Dock Sud que tuvieron que pasar a generar con fuel oil y gasoil.

Por el lado de las industrias, las restricciones afectaron a unos 130 grandes usuarios de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires y a otros 170 que están radicados en el interior del país.

Si bien en la mayoría de los casos recibieron lo que se denomina “mínimo técnico” para no apagar los hornos y las calderas, las restricciones obligaron a las grandes industrias a paralizar y reprogramar sus procesos productivos.

Este año, los cortes de suministro a las industrias arrancaron a mediados de mayo, cuando aún no se habían registrado días de intenso frío y faltaba más de un mes para el invierno.

Inicialmente, los cortes se ubicaron entre el 20% y el 30% de los volúmenes de gas que venían recibiendo los medianos y grandes usuarios.

En junio, el nivel de restricciones se elevó, en promedio, al 50% de la demanda requerida por las industrias.

En los primeros días de julio, los usuarios fabriles dejaron de recibir entre 25 y 30 millones de metros cúbicos diarios, con lo cual la poda de suministro para ese sector se elevó al 60 %.

A partir del 12 de julio, el sistema gasífero entró en un período crítico de abastecimiento que llevó a las medianas y grandes industrias a afrontar cortes del 90% al 100% de sus consumos habituales durante dos semanas.

Frente a una demanda real que en el período invernal supera los 150 millones de metros diarios (MM3), actualmente el sistema gasífero sólo está en condiciones de operar una oferta promedio total de 120 MM3 diarios.

Además de los cortes aplicados a los grandes usuarios, la caída de la producción gasífera local que se viene registrando desde 2003 obligó al Gobierno a buscar fuentes energéticas alternativas para que la falta gas impacte lo menos posible en la marcha de la economía.

Una de las medidas de emergencia prevista para este año consiste en la importación de combustibles líquidos alternativos (fuel oil y gasoil) para las centrales de generación térmica. A los precios actuales, esas compras –que mayoritariamente se siguen canalizando en forma directa con Venezuela– implicarán un desembolso estatal de 800 millones de dólares.

A eso se agregan las importaciones de gas natural de Bolivia y del GNL que llega por barco al puerto de Bahía Blanca. En estos dos casos, la factura que deberá afrontar el Estado no bajará de 1.100 millones de dólares.

Con información de La Capital y Noti Express

Tren para Rosario

Por unanimidad, la Cámara de Diputados aprobó la ley que crea la Empresa Ferrocarriles de Santa Fe (EFESA) y se espera ahora el tratamiento en el Senado.

“Estamos ante la gran oportunidad de devolverle a la provincia lo que perdió hace más de 20 años: la potestad de la planificación ferroviaria”, dijo el diputado Pablo Javkin, autor del proyecto que perdió estado parlamentario en 2009 y volvió a insistir este año. Ayer, logró la media sanción. La ley incluye también una unidad de gestión ferroviaria que le permitirá operar trenes metropolitanos en Rosario y en Santa Fe.

“La ley crea una empresa mixta de ferrocarriles, pero también una unidad de gestión ferroviaria, que recupera en algo lo que la provincia de Santa Fe perdió hace más dos décadas: la planificación del transporte ferroviario. Creo que estamos frente a una oportunidad”, dijo Javkin. Y explicó por qué: “Hay un proceso de estatización del Ferrocarril Belgrano Cargas, inversiones muy importantes que se están haciendo con créditos internacionales para la renovación de vías en muchos tramos de la provincia, hay material ferroviario en exceso en la Nación y hasta tenemos talleres en la provincia que tienen capacidad de acondicionar coches”.

“Además, hay un impulso del transporte metropolitano, tanto en Rosario como en Santa Fe, que nos genera una oportunidad en materia de reactivación de los servicios de pasajeros. Y en cuanto al transporte de cargas, hay una discusión en la Argentina acerca del agotamiento del transporte vial y la posibilidad de volver a incrementar la cantidad de cargas transportadas por ferrocarril”.

Entre las prioridades, Javkin identificó otras dos: “lo que más rápido se puede reactivar son los trenes metropolitanos o de cercanía, pienso en el tramo Santa Fe Laguna Paiva o en Rosario Cañada de Gómez. O la posibilidad de extender el servicio, desde el paralelo 28, en el límite con el Chaco, hasta la ciudad de Vera, en el norte santafesino.

Consultado sobre la posibilidad de dotar de trenes metropolitanos a Rosario, Javkin sostuvo: “Claro que sí. Rosario tiene una necesidad básica porque su política de transporte sin trenes ha demostrado muchas fallas. Me parece más prioritario pensar en trenes metropolitanos y de cercanías en una urbe que se ha expandido hacia el noroeste”.

Con informaión de Rosario 12

Trabajadores de Paraná Metal cortan la autopista Rosario- Buenos Aires

parana-metal-gritoperonista.jpgContinúa el conflicto en la empresa autopartista de Villa Gobernador Gálvez. Los empleados quieren evitar despidos. El conflicto que mantiene el paro desde hace varias semanas.

Los empleados no sólo dijeron que la medida puede ser por tiempo indeterminado sino que podrían extender los piquetes frente al City Center Rosario y a la refinería San Lorenzo, propiedad del empresario Cristóbal López, quien se mantiene en la postura de reducir el plantel de trabajadores en 600 empleados.

En tanto, dese la parte gremial aguardan una decisión de la sindicatura para que se extienda por cinco días el plazo de salvataje de la empresa. Hasta ahora no han aparecido oferentes, salvo la cooperativa Villa Metal, única anotada en el registro judicial para gerenciar la empresa, e integrada por los propios trabajadores.

Operativo de tránsito

Un amplio operativo de tránsito se puso en marcha desde esta mañana para desviar la circulación desde la autopista y minimizar así el impacto del corte, que amenaza con generar un verdadero caos. El procedimiento compromete a las autoridades de Santa Fe y Buenos Aires, e involucra, entre otras dependencias, a dos escuadrones de Gendarmería y dos unidades regionales de policía.

Recorrido alternativo para esquivar el corte

Los vehículos que viajen hacia Buenos Aries tendrán un primer filtro a la altura de la ruta A-012. De allí serán desviados a la ruta provincial 18 y por ella hasta la nacional 8. El segundo filtro estará en el puente de acceso a Arroyo Seco, donde se desviará el tránsito residual hacia la ruta provincial 21, por ésta hacia el sur, pudiendo retomar la autopista con sentido a Buenos Aires en Theobald.

Quien venga de Buenos Aries hacia Rosario será desviado en el acceso a San Nicolás hacia la vieja ruta 9, y por ella se circulará hacia el norte hasta empalmar con la ruta provincial 21, pudiendo retomar autopista en el acceso a Arroyo Seco.

Las autoridades recomendaron a los automovilistas y choferes que adelanten sus horarios de viaje para poder pasar por Villa Constitución antes de la medida de fuerza. Y que en caso de ser inevitable, que se marquen un mapa de ruta para evitar los congestionamientos. “La autopista no se puede reemplazar, sólo buscamos minimizar los efectos de la medida”, dijo Franco. Y advirtió: “Hay que tener en cuenta que, además de los automóviles, ómnibus y distintos vehículos que circulan por esta ruta, en la zona estarán trabajando las cerealeras de Cargill y Dreyfus, que estarán recibiendo entre 600 y 800 camiones cada una, que se sumarán a este gran congestionamiento”.

Con información de La Capital

Dragado y balizamiento de la hidrovía Paraguay- Paraná

dragado-hidrovia.jpgSe podrá navegar hasta Confluencia, Corrientes, en la primera etapa ya que habrá un dragado de hasta 10 pies y 650 km de balizado y señalización.

A través de un decreto presidencial, se habilitó a Hidrovía SA para ampliar las tareas de acondicionamiento del Río Paraná desde la ciudad de Santa Fe al norte.

Las tareas de acondicionamiento demandará año y medio de trabajo y su acondicionamiento dará gran previsibilidad a la navegación durante todo el día todo el año impulsando así una mayor crecimiento del transporte fluvial, un dato fundamental para aumentar la competitividad de las economías regionales más alejadas de la capital federal.

Ahorro en fletes

En efecto, hay mucha confianza de que la obra disparará ahorros de flete para las economías regionales (como ocurrió con el cluster aceitero desde que se realizó el dragado y balizamiento desde Puerto General San Martín al sur) y, por ende, la reactivación de muchos puertos del interior

 

Costos

Las obras demandarán una inversión del Estado de 112,5 millones de dólares durante los tres próximos años y que permitirá aumentar la capacidad de tráfico de productos, principalmente agrícolas, minerales y combustibles.

Mientras duren las obras, el peaje será cero, según aseguró la presidente Cristina Fernández de Kirchner.

El acuerdo, que contempla la renegociación del contrato y cuestiones referidas a aspectos impositivos, fue firmado con la empresa Hidrovía SA integrada por la argentina Grupo Emepa; y la firma belga Jean De Nul.

Beneficios

La presidente afirmó que estas obras permitirán transportar sin inconvenientes la creciente producción agropecuaria del país, que en los próximos años trepará a 150 millones de toneladas, según las proyecciones que maneja el Ministerio de Agricultura de la Nación.

La Hidrovía es una mega obra de ingeniería que permite aumentar la capacidad de tráfico de productos, principalmente agrícolas (soja), minerales (hierro y manganeso) y combustibles, viabilizando el transporte de grandes cargas a través del sistema fluvial Paraguay-Paraná-Uruguay-Río de la Plata.

El incremento de profundidad proyectado entre Santa Fe y Puerto San Martín es de tres pies y desde allí hasta el océano Atlántico, dos pies.

Hidrovía Paraguay-Paraná

Los trabajos de dragado en la Hidrovía Paraguay-Paraná, para permitir un calado de buques de 28 pies a fines de 2011 y 32 pies posteriormente, garantizarán la viabilidad del proyecto de reconversión del puerto de Santa Fe, según indicó el gobierno provincial.

El plan, luego de los estudios previos, avanzará en septiembre con la convocatoria a manifestaciones de interés por parte de inversores nacionales y extranjeros, para participar en la formulación del proyecto ejecutivo, concesión de la construcción, mantenimiento y explotación.

El anteproyecto de reconversión, elaborado por la consultora Coinre, propone construir una nueva terminal de agrograneles sobre el río Paraná y adecuar una terminal de contenedores y carga general en el puerto actual.

Ambas iniciativas requieren los dragados en la Hidrovía para desarrollar el corredor fluvial del Paraguay y el Paraná y su vinculación al mar por los canales del Río de la Plata.

El gobierno santafesino destacó en ese sentido las tareas contratadas por la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación con el concesionario Hidrovía S.A., para profundizar el Río Paraná, de 27 a 30 pies en el tramo Santa Fe-San Martín, y 36 pies en el tramo que va desde San Martín hasta el océano.

También es inminente la concreción del dragado, apertura y mantenimiento de esta vía navegable en todo el tramo al norte de la ciudad de Santa Fe, para asegurar 12 pies de profundidad y 10 pies de calado efectivo hasta Asunción del Paraguay, y por el Paraná hasta Puerto Iguazú.

El puerto de Santa Fe es la última terminal portuaria de la Hidrovía Paraná-Paraguay apta para buques de ultramar, ya que a partir de este punto se produce un abrupto cambio en las profundidades navegables del corredor fluvial.

De Santa Fe hacia el norte, la Hidrovía está habilitada para trafico barcacero con una profundidad de 10 pies, por lo que ese puerto se configura como un nodo de transferencia de productos con destino oceánico. Hoy día existe, en dicho tramo, un tráfico permanente de 1.500 barcazas que transportan productos con origen y destino en Paraguay, Bolivia y el sur de Brasil, lo que significa el 90% del tráfico de ese trayecto de la Hidrovía, además de la producción cerealera y forestal del norte del país.

Más barato que el tren

Un tren de barcazas compuesto de 25 unidades con capacidad de 1.500 toneladas cada uno (total 37.500 toneladas) equivale a 1.250 vagones ferroviarios y a 1.666 camiones semirremolques, precisó el gobierno de Santa Fe.

Para transportar un millón de toneladas de granos, agregó, se necesitan 27 convoyes de barcazas de 25 unidades, o 833 trenes de ferrocarril con 40 vagones, o 44.444 camiones de 22,5 toneladas cada uno.

Con información de El Litoral y Punto Biz

Los candidatos salen a la cancha

Con la firme sospecha de que el socialismo convocará a elecciones generales para Julio del año que viene, con primarias en Mayo y cierre de listas en pleno verano, los principales aspirantes del peronismo a competir por la sucesión de Hermes Binner ya comenzaron sus campañas, mientras orgánicamente endurecen  sus posiciones legislativas.

El peronismo ya comenzó su campaña en pos de la recuperación del poder provincial. Dos de sus principales referentes, el intendente Rafaelino Omar Perotti y el Presidente del Partido y titular del bloque se Senadores Ricardo Spinozzi ya comenzaron a “patear la cañada” para, en primera instancia “mostrarse” y llegar al tan anisado Diciembre con una ponderación de conocimiento entre el electorado que les permita pasar a la fase siguiente, o regresar al llano y apoyar al candidato mejor posicionado.

Junto a los mencionados, y el sempiterno contendiente Agustín Rossi por el FPV, surge el diputado duhaldista Norberto Nicotra, quien insiste en que es el único candidato de Duhalde en Santa Fe, y que sería poco menos que suicida para el peronismo ir a primarias, para luego mezclar candidatos entre fuerzas internas que pocos menos se desprecian entre sí, como el Peronismo Federal y el kirchnerismo.

Aún resta conocer qué hará el dos veces Gobernador Jorge Obeid, quien sigue manteniendo a su tropa en estado de expectación, pero aún esperando que Carlos Reutemann dé el sí - o el no - para tomar la decisión de avanzar en su postulación. Obeid, políticamente pícaro, sabe que sobre fines de año su nivel de conocimiento será superior a cualquier otro futuro contendiente peronista; pero, precisamente el mayor peligro lo constituye la actual performance, (poco mas del 20% de opción con altísimo nivel de conocimiento) que de no subir ostensiblemente, necesitará de manera inexorable al peronismo unido (incluyendo el FPV) tras su candidatura. De no ser así, sus chances de reconquistar la gobernación serían poco menos que inciertas.

De Carlos Reutemann se habla mucho por estas horas; algunos creen que, a la luz del creciente deterioro de imagen del matrimonio gobernante, sus posibilidades de ganar en primera vuelta se agrandan, y por ello dicen verlo muy activo, investigando, consultando como en sus mejores épocas, y revisando cada encuesta que le llega a sus manos, inclusive y sobremanera las que involucran a los candidatos provinciales, a los que sigue muy de cerca. Los más ansiosos ya descuentan su postulación a Presidente.

En el “mientras tanto”, el peronismo arriesga mas de la cuenta su imagen opositora ante la ciudadanía (no olvidemos que según M&F el 45% de la ciudadanía consultada no aprueba los métodos de la oposición) acorralando de tal manera al socialismo gobernante (con cierta complicidad silente del radicalismo) que lo llevará inexorablemente a la victimización, que tan bien explota el elenco gobernante.

Por ejemplo, la idea de los senadores peronistas - encabezados por Juan C. Mercier -  de comerle la billetera al Ejecutivo obligándolo parlamentariamente  a pagar en efectivo el 30% de los 125 millones de pesos de deuda con policías y bancarios transferidos que el gobierno quiere saldar íntegramente con bonos, es cuanto menos temeraria, pues esa deuda no fue generada por la actual administración, que al menos tomó la decisión de cancelarla.

Binner anda con plata y eso es peligroso.

Lo mismo sucede con la autopista Santa Fe - Rosario: el peronismo, enancado en dictámenes del Tribunal de Cuentas (”que quiere cogobernar”, se atajan desde el gobierno) pidió que no se cobre peaje, obligando al Ejecutivo a hacerse cargo del sueldo de los 200 empleados y el mínimo mantenimiento que exige el corredor.

Seguramente el peronismo debería revisar sus estrategias y, más allá de ejercer el genuino rol opositor marcando con vehemencia si se quiere, los errores del gobierno, debería hacerle notar a la sociedad cómo harían ellos en caso de ganar para superar el “desgobierno” en que Binner y sus aliados radicales sumieron a la “Invencible”.

Spinozzi, Perotti, Nicotra por caso, son aspirantes casi sin nivel de conocimiento provincial, genotipos de la incógnita política, pero que precisamente pueden utilizar esa aparente debilidad en fortalezas, apelando al factor sorpresa con propuestas originales y superadoras que seduzcan a la población, quizás ávida de otro cambio de rumbo en la Provincia, tal como propugnan estos aspirantes.

Lo mismo sucede en el arco gobernante con los socialistas Lifschitz, Giustiniani, Bonfatti y el radical Barletta, cuyos apellidos pueden aparecer más o menos familiar en el subconsciente de la población, pero no dejan de ser una rareza en materia de gobernabilidad (no olvidar que los últimos dieciséis años de gestiones peronistas fueron alternadas por Reutemann y Obeid).

Los socialistas deberán dirimir de aquí a Diciembre si el mejor candidato para continuar con el proceso iniciado en el 2007 es el Jefe de Gabinete de Binner, Antonio Bonfatti; o si el ahora recuperado institucionalmente intendente de Rosario Miguel Lifschitz vuelca a su favor el bagaje de gobernante de la ciudad adonde viven tres cuartos de la población santafesina. O si el envión de perder por un punto y medio con Reutemann el año pasado le sirve de promoción al senador nacional Rubén “Pechito” Giustiniani.

Del radicalismo, dice el colega Maronna de Rosario que “los militantes radicales tuvieron el viernes sus primeros 15 minutos de gloria desde mucho tiempo a esta parte. El fuerte espaldarazo que el presidente del comité nacional ucerreísta, Ernesto Sanz, le dio a Mario Barletta para que abandone cierto miedo escénico a la hora de confrontar con el socialismo por la cabeza de una fórmula a gobernador encendió los corazones del nutrido grupo que se congregó en la vetusta casona que funciona como comité departamental en Rosario”.

La interna entre los “alfonsinistas” que quieren al esquivo Binner de coequiper de “Ricardito”, y los “cobistas” que entonan al ascendente intendente santafesino para que toree al socialismo en primarias, podría terminar dándole la razón a Hermes Binner, quien imagina una gran cumbre del FPCyS (previa definición puertas adentro en el PS) que culmine con el binomio a competir con los candidatos peronistas, y los mejores candidatos para obtener la mayoría de bancas en Senadores (”con ganar la gobernación si no tenemos el Senado no sirve”, especulan en la Casa Gris) tarea que le será encomendada al radicalismo. En el Frente no vislumbran un peronismo unido tras un único candidato; salvo que éste sea Carlos Reutemann como competidor directo en la Provincia.

De todos modos, para aspirar a gobernar el próximo turno, todos los mencionados - salvo Obeid - deberán contarle a la ciudadanía que, además de ser políticamente “lo nuevo”, tienen propuestas serias para potenciar el desarrollo productivo innato que tiene Santa Fe, acosar a los delincuentes que asolan las grandes urbes y diseñar estrategias coherentes y realizables de inclusión social asentadas básicamente en la educación, capacitación, salida laboral, y hasta recreación artística y deportiva, no solo para los niños y adolescentes, sino entre los mayores que, alejados de toda posibilidad de trascendencia social, personal y espiritual abandonan a su suerte no solo su vida, sino la de su descendencia, por cierto estadísticamente cada vez mas numerosa.

Con emotiva dialéctica no alcanzará. La ciudadanía reclama soluciones prácticas y realizables para ayer. El mañana discursivo está muy lejano.

 

Sin Mordaza, lunes 30 de agosto de 2010, Darío Schueri

Fuerzas Creadoras

Nuestra provincia de Santa Fe se encuentra en situación propicia para volcarse de lleno a la producción. La tradición de trabajo que caracteriza a nuestras fuerzas vivas y los recursos naturales con que fue favorecido nuestro territorio supieron combinarse para convertir a esta provincia del centro del país en una de las más prósperas. Sin embargo estamos lejos de haber alcanzado la meta y los logros del pasado no deben confundirnos haciéndonos creer que el camino ya fue recorrido. Todo lo contrario, estamos en momento de continuar el sendero de la producción y el desarrollo potenciando nuestros recursos para lograr una meta superadora.

En el camino que ya fue iniciado hace décadas se supieron coordinar los distintos niveles de la producción con la gestión de gobernantes con visión y la habilidad suficiente para allanar dificultades apostando siempre al diálogo y al consenso.

Los que apuestan a la producción y al trabajo deben seguir siendo los protagonistas de la historia del éxito en Santa Fe. De su mano la provincia crece y a ellos dedicamos esta sección.

En este espacio investigamos y reflexionamos sobre los logros y dificultades de todos los sectores productivos dado que es la producción es el gran motor que impulsa el desarrollo en la provincia.

El productor santafesino merece el mejor trato dado que su actividad beneficia a la comunidad entera. Una provincia rica, con una producción en marcha demanda una infraestructura en óptimas condiciones, en las que nos olvidemos de los cortes energéticos, las deficiencias ferroviarias, los costos del transporte carretero o las limitaciones portuarias.

Un sistema productivo pujante repercute en la capacidad de compra de la provincia, despierta nuevas inversiones, requiere de cada vez más insumos y emplea mano de obra cada vez más calificada. Genera, de esta manera, un efecto positivo en la educación, al hacer necesaria la formación, y en la investigación y el desarrollo, que posibiliten la incorporación de cada vez más valor agregado a los bienes.

Contando con los condimentos del valor agregado, la calidad y por sobre todo el bienestar humano buscamos una óptima interrelación con el país y el mundo.